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新技术筑牢桥梁安全网

作者:admin浏览次数: 日期:2014-10-24 17:44
        昨日,韩国工程院院士、国际桥协副主席高铉武再次来到武汉。
  2009年,高铉武曾来汉参加国际桥梁科技论坛。时隔5年,一批大跨度桥梁的建成,让他非常感慨。
  “中国桥梁技术领先世界!”他说,要去鹦鹉洲大桥见证武汉建桥军团的风采。
  众多大型桥梁装上“听诊器”
  此次论坛主题是“绿色、安全、耐久”。高铉武说,在桥梁快速发展的背景下,安全性和耐久性绝对需要重视。
  1994年,韩国圣水大桥坍塌,造成30多人死亡。韩国政府痛定思痛,强制要求该国所有大跨度桥梁上,必须安装健康监测系统。这一养护机制正发挥着重要作用。
  在我国,越来越多的大跨桥梁装上了监测系统。
  中铁大桥局桥梁科学研究院自主研发的桥梁健康监测系统,引来多方关注。该系统通过在主要构件布置各类传感器,一旦大桥出现特殊情况,技术人员在办公室就能发现。
  大跨度桥梁越建越多,需要更快速、更高精度的实时检测。“现在做检测还是一大堆人、一大堆数据,今后只要一辆检测车到桥上跑一趟,就能完成全部检测。”桥科院新技术研究所所长王波介绍。
  更大跨度需要新材料的研发
  形态各异的桥,展现出千姿百态的美。但桥梁设计,不能为了美而美,还要综合考虑地理、环境、经济等条件。
  高铉武说,韩国最近修建的一座斜塔悬索桥,造型独特,非常吸引眼球,但从技术专业角度看,结构力学不合理,施工成本高,施工工艺也很复杂。
  如何兼顾美观和实用性?高铉武坦言,很大程度上取决于工程预算,还要考虑结构力学性能和结构功能性。
  已故美国工程院院士林同棪曾提出,修建横跨直布罗陀海峡双跨5000米的悬索桥。目前,世界上最大跨度的悬索桥,跨度达到了2800米。更大跨度的桥梁能否出现?
  高铉武认为,这要取决于新的高性能材料的研发,如高强复合材料、高强混凝土、轻质材料等。另外,还要有与新材料相配套的新工艺,以及桥梁结构的新突破。
  最低价中标不利于质量安全
  桥梁建造主要涉及四方:设计、施工、监理、业主。中国工程院院士郑皆连认为,这个链条中,最弱势的是施工单位。
  目前,国内施工企业较多,一个项目会有众多施工企业投标,不少施工单位不得不采取“最低价”中标。因此,施工企业的利润率非常低。“广西一家路桥公司,利润率只有1%左右。”郑皆连说。
  他呼吁,不能仅靠低价来确定中标单位,要让施工企业有合理的利润,为桥梁建设创造良好的内外部条件,让工程做到“内实外美”。
  郑皆连表示,应建立科学的招投标机制。“很多施工单位完工后一两年都拿不到钱,甚至比施工期还长。”郑皆连说,施工单位实际上就是靠银行贷款,惨淡经营,“这对保证桥梁质量安全不利”。
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